-->

NASA dan Mitra Industri Kembangkan Pesawat Hibrida-Listrik Canggih

Melalui proyek Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), NASA secara agresif membuat mesin pesawat generasi berikutnya yang menggunakan lebih sedikit bahan bakar dan menghasilkan lebih banyak tenaga, dengan meningkatkan rasio bypass. 


Foto: NASA


WASHINGTON, IPHEDIA.com - NASA membayangkan masa depan di mana pesawat supersonik dan pesawat yang sangat efisien semuanya terbang di langit yang sangat aman.

Agensi sudah bergerak cepat menuju tujuan akhir itu dengan mengembangkan X-59 QueSST dan mengeksplorasi sistem propulsi pesawat alternatif yang dapat mengurangi biaya, kebisingan, dan emisi.

"Program kami mengembangkan teknologi yang membantu NASA dan industri mengubah paradigma penerbangan dengan membuka jalan bagi penerbangan supersonik sehari-hari, pesawat kelas transportasi yang ramah lingkungan, dan kendaraan mobilitas udara canggih yang tersebar luas," kata James Kenyon, Direktur Advanced Air Vehicle Program (AAVP) NASA.

NASA tidak dapat mengubah masa depan penerbangan sendirian, sehingga badan tersebut telah bekerja sama dengan dua mitra industri untuk mengubah pendekatannya pada propulsi pesawat.

Perjanjian ini ditujukan untuk merancang mesin pesawat yang lebih efisien, sekaligus mengatasi beberapa tantangan teknis: bobot, ekstraksi dan penyimpanan daya, dan manajemen termal.

Tantangan ekstraksi daya sangat penting untuk konsep pesawat hibrida-listrik di masa depan di mana kebutuhan energi menjadi lebih besar, karena daya ekstra diperlukan untuk menggerakkan kipas listrik yang digunakan untuk dorongan dalam pesawat tambahan.

Melalui proyek Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), NASA secara agresif membuat mesin pesawat generasi berikutnya yang menggunakan lebih sedikit bahan bakar dan menghasilkan lebih banyak tenaga, dengan meningkatkan rasio bypass.

Ini berarti membuat kipas - yang berada di depan mesin - lebih besar, sehingga meningkatkan aliran udara, sekaligus mengecilkan inti mesin yang mengurangi konsumsi bahan bakar.

“Pertanyaannya menjadi bagaimana cara kita mengecilkan inti mesin, sekaligus mempertahankan kinerja dan meningkatkan daya listrik yang tersedia?” kata Tony Nerone, manajer proyek HyTEC di Pusat Penelitian Glenn NASA di Cleveland, melansir Nasa.gov, Jumat.

“Saat pesawat menjadi lebih bertenaga listrik, kita perlu memenuhi kebutuhan daya tradisional - menjalankan subsistem seperti kontrol penerbangan, AC, dan sebagainya - tetapi kita juga perlu memanfaatkan lebih banyak daya untuk sistem listrik yang lebih baru yang akan kita tambahkan ke pesawat. Mesin tercanggih saat ini dapat mengekstraksi sekitar 5% daya dan kami harus meningkatkan hingga 10% hingga 20% di masa mendatang,” ulasnya.

Melalui Perjanjian Undang-Undang Luar Angkasa dengan Honeywell, insinyur NASA akan bekerja dengan tim dari Honeywell, untuk melakukan pengembangan dan pengujian teknologi pada turbin bertekanan rendah yang canggih.

Data dari pengujian akan memungkinkan tim teknik gabungan untuk menetapkan garis dasar ekstraksi daya turbofan sambil juga mengembangkan alat prediksi komputasi.

Pengujian ini akan memberikan data penting untuk proyek HyTEC dan memajukan pengembangan teknologi turbin berefisiensi tinggi Honeywell yang dapat memengaruhi lini produk turbin gasnya di masa depan.

NASA juga telah menandatangani kontrak dengan GE untuk mendemonstrasikan dan menilai ekstraksi daya turbofan dan mengintegrasikan mesin listrik seperti motor dan generator.

Tujuannya adalah untuk meningkatkan ekstraksi daya secara signifikan pada kondisi pengoperasian mesin komersial yang relevan dari daya dorong, bobot, efisiensi, pengoperasian, dan daya tahan untuk sistem propulsi listrik di masa mendatang.

Upaya ini bertujuan untuk memperkenalkan pesawat yang lebih bersih, lebih efisien, dan hemat biaya dalam waktu dekat. Pengembangan dan pengujian teknologi sistem tenaga inti hanyalah permulaan. NASA perlu menunjukkan manfaat dalam penerbangan sebelum akhirnya integrasi pesawat komersial.

"Setelah HyTEC dan mitranya mendemonstrasikan ekstraksi daya, mesin baru ini dapat dikombinasikan dengan komponen kelas megawatt lain yang kami kembangkan untuk penggerak pesawat listrik," kata Barbara Esker, wakil direktur program AAVP.

"Bersama dengan kemajuan dalam pembuatan pesawat komposit tingkat tinggi dan konfigurasi inovatif seperti sayap berbasis rangka transonik, NASA dapat mengubah keberlanjutan jangka panjang pesawat komersial," jelasnya. (ns/ip)


Buka Komentar
Tutup Komentar
No comments:
Write Komentar

Siapapun boleh berkomentar, tetapi dengan cara yang bijaksana dan bertanggung jawab. Berkomentarlah dengan nama yang jelas dan bukan spam agar tidak dihapus. Komentar sepenuhnya menjadi tanggung jawab individu komentator seperti yang diatur dalam UU ITE (Undang-Undang Informasi dan Transaksi Elektronik) maupun perundang-undangan yang berlaku.

TOPIK

Back to Top